На деяких заправках в Україні зникло пальне. Експерти розповіли, чому на ринку пального виникли локальні дефіцити, чи варто боятися повторення травневої кризи та що буде з цінами.
Про це йдеться в матерілаі ЕП.
Перший фактор – зростання попиту, який зазвичай знижується в кінці року. У грудні ж 2022 року споживання суттєво зросло через використання генераторів. За даними народного депутата Ярослава Железняка, з початку 2022 року в Україну завезли 510 тис генераторів. Скільки їх уже було в країні, невідомо.
"Десь на 10% до попереднього місяця зросло споживання через використання генераторів. Особливо це відчувалося наприкінці листопада, коли Україна пережила блекаут", – каже директор консалтингової групи А-95 Сергій Куюн.
Читайте також: Історія однієї зради-5: кривава електроенергія.
Другий фактор – негода, яка створила проблеми з логістикою. "У Польщі через снігопад зупинився весь транспорт", – додає він. З цієї ж причини на кордоні з Румунією вишукувалася 40-кілометрова черга. "Там стояли не тільки бензовози", – каже голова групи компаній Prime Дмитро Леушкін. У такому заторі транспорт міг очікувати на проїзд пʼять-шість днів. Шторми та сильні тумани спостерігалися і в морі, що завадило танкерам зайти в українські порти на Дунаї. Окремі кораблі простоювали два тижні.
Третій фактор – блекаут і його наслідки у вигляді перебоїв зі світлом. "Щоб завезти пальне, на митних постах мають бути електрика й інтернет. Без них неможливо підключитися до митних баз. До того ж зараз купа народу перетинає кордон. На митницях панує ще той бардак", – зауважує директор спеціальних проєктів центру "Психея" Геннадій Рябцев.
Через проблеми з електрикою та відсутність генераторів не працювали АЗС, на яких було пальне. Щоправда, ця проблема потроху вирішується.
"Ці фактори вдарили в одну точку, тому маємо такий дискомфорт", – каже Куюн. За словами Куюна, на ринку є труднощі, але системної проблеми нема.
"Законтрактовані обсяги дизельного пального на грудень зросли на 25%, бензину – на 30%. Це те, що зараз їде в країну", – повідомив він. "Коли цей обсяг приїде, то ситуація покращиться. Це буквально цей тиждень, коли через свята спадуть обсяги вантажних перевезень", – вважає Леушкін.
Чи може повторитися травнева криза з кілометровими чергами водіїв на АЗС та обмеженням продажу? Учасники ринку в такий сценарій не вірять.
"Такої ситуації точно не буде. Тоді була взагалі інша історія: ми за день втратили поставки з Росії та Білорусі, у нас не були налагоджені маршрути поставок, не було нічого. Зараз усе це є", – переконує Куюн.
Le Figaro змінила новину про дозвіл Франції та Британії бити ракетами вглиб Росії
Пітер Тіль про тріумф Дональда Трампа, шлях до Армагеддону та “втечу з України”: що на думці у покровителя Джей Ді Венса
Байден дозволив Україні бити вглиб Росії, - NYT
Підсовують підробки: українцям пояснили, як відрізнити натуральне вершкове масло
До того ж, додає експерт, у травні велику роль відіграла паніка споживачів, які швидко спустошили ринок. "Останнє, що треба робити зараз, – це бігати з каністрами по заправках та створювати зайвий ажіотаж", – каже Рябцев.
Що буде з цінами на пальне?
Після листопадового блекауту більшість мереж підвищили ціни в середньому на гривню через витрати, пов'язані з купівлею та заправкою генераторів. Далі все залежатиме від того, чи виникне дефіцит нафтопродуктів.
"Зараз тільки говорять про дефіцит. Якщо він стане реальністю, то ціни зростуть. Зазвичай мережі використовують такі ситуації на свою користь", – констатує Рябцев. Про ймовірність невеликого подорожчання каже і Куюн.
Рекомендуємо відео:
