Как Южная Африка и Марокко оставили Украину на задворках автомобильной индустрии

Южная Африка в 2019 году на шестом месте среди экспортеров авто в Европу по стоимости авто, а Марокко — пятая по количеству.

Две африканские страны оказались в достойном обществе Японии, Турции, Южной Кореи, США, Мексики. Украина – за бортом 50 стран производителей авто. Общество –  соответствующее.

Не просто оказались. Южная Африка за 2018 год нарастила экспорт в Европу на 26% в долларах, а за полгода 2019 экспорт вырос на 49,8%! У  Марокко успех скромнее: плюс 17,7% за 2018 экспортировал 283614 штук, и рост на 5,7% за полгода 2019..

Украина же за 2018 год произвела 6623 автомобиля. Сами понимаете, при таком уровне производства о каком-то экспорте говорить не приходится.

Но так было не всегда, в 2010 году Марокко произвела 42 тысячи шт. авто,  Южная Африка –  472 тысячи шт.  Украине была на вершине в 2008 – произвела 425,7 тысяч шт. Откуда была успешно низвергнута. В том числе этими африканскими странами.

Как так произошло?

Сначала краткая история,  Украина приняла закон о стимулировании автомобильного производства в стране – в 1997 году. В 2000 закон –  об индустриальных парках, в котором стимулировалось производство автомобилей. В 2002 были приняты меры относительно российского импорта. В результате Украина от 30 тысяч выпущенных автомобилей в 2000 году добралась к 425 тысячам.

Но в 2005 году правительство решило, что промышленность, и в частности автопромышленность не самое важное, и в нарушении инвестиционных  договоров отменило льготы индустриальным паркам, далее вступление в ВТО, евробляхи и вот – мы в лиге нищебродов.

Почему так происходит в автопромышленности? Вот яркий пример.

28.04.2017 был утверждён стратегический план работы министерства экономики. В частности, Департаменту промышленной политики было поставлено задание разработать Стратегию развития промышленности до конца 2017 год.

17.04.2018, через год, на сайте министерства был опубликован проект Стратегии развития промышленности до 2025 года. На том и остановились.

Кубив стал депутатом. С начала 2015 по март 2019 первый зам — Нефьодов, в подчинении которого департамент промышленности. Стратегии нет. Кто реформатор? Нефьодов реформатор. Один журнал в период выборов писал даже, что бизнес желает видеть его премьером.

02.12.2019  уже новый министр экономики, Милованов, утвердил стратегический план действия министерства экономики.
В котором, опять же цель — утвердить Стратегию развития промышленности. Правда, уже до 2030 года. До 25-го уже ведь написали и  реализовали.
Срок утверждения — июнь 2020. Вы, конечно же, много слышите, читаете, обсуждаете новый проект промышленной стратегии. Нет? Да зачем министру ее создавать. Промышленность уже спокойно катится в тартарары, не нервничайте.

Другое дело отсталые африканские страны.

Южная Африка ежегодно обновляет План Действий Промышленной Политики. Вот последний. Отчет за 2016-2017 и планы на 2018-2019. Самое интересное на страницах 21 – 22, обзор состояния автомобильной отрасли.

В век рыночной экономики и отстраненности государства от бизнеса, ЮАР перечисляет конкретные компании, инвестированные сумы и количество созданных рабочих мест с 2014 года:

1. Volkswagen инвестировал 320 миллионов долларов в новые модели и инфраструктуру в 2016 – 2017 годах.
2. BMW инвестировал 430 миллионов долларов в увеличение производства BMW Х3, для внутреннего рынка и на экспорт.
3. Toyota инвестировала 35 миллионов в производство минибуса Quantum в 2015 году, создал 250 рабочих мест.
4. Iveco инвестировал 43 миллиона, создал 1000 рабочих мест.
5. 6 апреля 2016 года Ford Motor Company SA обязалась инвестировать 180 миллионов в расширение производства.
6. Goodyear и японская компания по производству автомобильных шин Sumitomo инвестировали 140 миллионов в производство грузовых и автобусных шин.

В результате даже при падении мирового уровня производства и продаж в Южной Африке, производство и экспорт машин выросли.

Успех пришел не самовольно.

Кроме Плана Действий Промышленной Политики, правительство реализует программу по развитию автопрома.

Первая программа  — Программа развития автомобильной промышленности (MIDP) — была представлена ​​в 1995 году, в 2013 на смену пришла Программа автомобильного производства и развития (APDP).  В основе программ – налоговые стимулы, частичное возмещение инвестиций, защита внутреннего рынка. Основные стимулы направлены на усиление экспорта.

Сейчас обсуждается новая программа, цель которой – достичь 1% мирового производства машин к 2035 году, то есть, прогнозировано 1миллион 400 тысяч шт. Сейчас – 0,68% мирового производства, 600 тысяч штук. А также поднять уровень локализации с 40% до 60%.

«Мы далеки от наших клиентов», — сказал генеральный директор BMW, имея в виду экспортные рынки. – В большинстве случаев мы на расстоянии около 9 000 километров (5600 миль). Затраты на логистику намного выше, поэтому мы должны убедиться в наличии программы, которая поможет нам поддерживать наш бизнес ». В Южной Африке выгодней производить и везти в Европу, чем в Украине. 9000 километров. Мера различия политики правительств.

Марокко

С 2015 по 2018 производство машин выросло с 288 тысяч к 402 тысячам штук. Удвоился с 2013 года.

Естественно, успех не случаен.

Наличие промышленной стратегии и отдельно программы развития автомобильной отрасли.

Используют старый добрый механизм – индустриальные парки, в котором: 0% корпоративный налог в течение пяти лет и только 8,75% в течение следующих 20 лет; освобождение от уплаты НДС, таможенных пошлин и местных налогов; упрощенные валютные операции и таможенные процедуры. А также возмещение инвестированной суммы до 30% за счет средств фонда промышленного развития.

Аналитическая компания Mordor Intelligence прогнозирует ежегодный рост отрасли на 5,6% на ближайшие пять лет.

Две страны в Африке, в которых созданы условия для развития автомобильной отрасли. В других африканских странах этого нет. Украина, правда, в центре Европы. Но до 2005 года подобные условия были и в Украине, и рост отрасли был, как сейчас в Марокко.

Как вы думаете, если бы в этом году в Марокко отменила налоговые льготы, как отменили когда-то в Украине, какой результат был бы в 2025? Но у них цель – один миллион произведенных машин. Какая же страна африканская?

Подписывайтесь на страницу автора в Facebook,  канал «Хвилі» в Telegram, на канал «Хвилі» в Youtube, страницу «Хвилі» в Facebook.