Берем аэропорт Борисполь. В прошлом году сроки сдачи терминала F переносились 8(!!!) раз. Когда же его сдали выяснилось, что там пока будет работать лишь несколько авиакомпаний — для отработки технологии обслуживания пассажиров. В полную силу терминал заработал только в первом квартале этого года. Это свидетельствует о том, что и с терминалом Д вероятнее всего будет аналогичная ситуация. Собственно, косвенно это уже подтверждается.
Генодрядчик строительства признает — из-за коррупционных схем и откровенного саботирования украинскими бюрократами процесса строительства, сроки сдачи терминала переносятся как минимум на конец 2011 года. Но это только сдача строительной части! Отделка и отладка оборудования займет еще 3-4 месяца. Т.е. к сентябрю 2011 года, как обещал вице-премьер Борис Колесников, терминал не сдадут.
Срываются и сроки строительства аэропорта в Донецке. В прошлом году, несмотря на мощное лоббирование партией власти проекта, финансирование из госбюджета составило только 55% от плана, хотя и это не мало — более 1,6 млрд. грн. Тем не менее к 15 января, как это было обещано ранее, аэропорт не сдали и сдадут только к концу года. Смета также растет — только одна диспетчерская вышла подорожала со 120 млн. грн. до почти 180 млн. грн. Про другие объекты и говорить не приходится.
Аналогичная ситуация и во Львове. Обещанного частного инвестора не нашлось и все возводится за средства госбюджета, при этом постоянно появляются все новые и новые траты. Например, при проектировании ВПП почему-то не учли, что подъездная дорога находится выше уровня ВПП и мешает заходу на посадку самолетов (на минуточку!), поэтому надо пару десятков миллионов грн. на «опускание» дороги. Чем думали проектировщики и кто за это ответит руководство аэропорта и чиновники не говорят. Во Львове всплывают и откровенно пикантные факты при строительстве. Оказывается ряд объектов в аэропорту и в его округе возводятся за счет некого кредита. Кто его дал, под какие проценты, когда проводился тендер по отбору кредиторов — ответа на эти вопросы пока нет.
Относительно нормальная ситуация в Харькове. Там терминал сдали еще в прошлом году благодаря заботам Александра Ярославского. Правда, стоит отметить, что рентабельность данного проекта сомнительна — пассажиропоток в аэропорту пока очень низкие. А совсем недавно выяснилось, что обещанная очередь из иностранных компаний не выстроилась. Более того, чешский национальный перевозчик без объяснения причин так и не начал полеты в Харьков.
С дорогами ситуация также не ахти. в прошлом году предполагалось выделить на эту сферу почти 20 млрд. грн. По итогам года в Укравтодоре называли разные цифры, но они не превышали 10-12 млрд. грн. из которых около половины ушла на погашение «старых» кредитов. Данное безобразие чиновники пытались закамуфлировать заявлениями о том, что в 2010 году «было построено около полутора тысячи километров новых дорог», чего при предыдущем правительстве не наблюдалось. На самом деле «новых» дорог как раз построено почти и не было, речь идет о реконструкции и капитальном ремонте существующих.
В этом году ситуация еще сложнее. 20 млрд. грн. уже не обещают. Правительство Азарова говорит о необходимости сконцентрироваться на наиболее проблемных участках и уложится в 10-12 млрд. грн. Правда, и на этот раз в эту сумму входят уже 5-7 млрд. грн. возврата кредитов. В такой ситуации местные власти стали именовать любые свои траты подготовкой к Евро-2012 — так легче обосновать причину необоснованно завышенных бюджетов.
Странная ситуация с коммунальным транспортом. В прошлом году всем городам пообещали по150-300 автобусов и троллейбусов преимущественно львовской сборки. На деле же пока закупки исчисляются единицами и сопровождаются скандалами. В Киеве, например, из десяти поставленных автобусов три сразу же оказались не пригодными к эксплуатации из-за всевозможных конструкционных недостатков, оставшиеся семь имеют целый список претензий. Достаточно назвать такой факт: львовские умельцы таким образом смонтировали двигатель на автобусе, что при замене масла его надо демонтировать. Над этой проблемой в «Киевпасстрансе» сейчас ломают головы лучшие специалисты. Если и другие автобусы будут такого же качества, то к Евро-2012 они вряд ли доживут.
Со стадионами ситуация не лучше. Собственно, вся информация приведена ниже в таблице. Достаточно их самостоятельно проанализировать .
Изменение стоимости работ по основным объектам к Евро-2012
Объект
2008 год
2009 год
2010 год (800дней)
2011 год (365 дней)
Аэропорт Борисполь
Терминал D — $377 млн. (годом ранее стоимость строительства оценивалась в $250 млн.). Срок сдачи объекта — декабрь 2010 года.
Терминал F — 100 млн. грн. Срок сдачи объекта конец 2008-начало 2009 года.
Терминал D – порядка $400 млн. Сроки сдачи перенесены на 1 сентября 2011 года.
Украинским водителям грозит штраф или лишение прав за отсутствие одного предмета в авто
Обязательная военная подготовка: новое правило коснется всех украинцев
АЗС Киевщины показали свежие цены на бензин, дизель и автогаз 1 мая
В Украине всех военнообязанных будут отправлять на ВЛК, даже непригодных
Терминал F- около 240 млн. грн.
Терминал D – стоимость может вырасти на 15-20% до $500 млн. в связи с инфляцией и дополнительными работами.
Терминал F- 413,1 млн. грн.
Сроки сдачи — конец мая 2010 года.
Стоимость работ по терминалу D выросла до $500 млн. (подтверждено турецким подрядчиком проекта). Сроки сдачи объекта сместились с сентября на конец 2011 года.
Проект строительства железной дороги в аэропорт отложен.
Аэропорт Львов
$21 млн. (по состоянию на 11.02), €69 млн. (уточненные данные на 4.04)
На ВПП и летное поле 978,58 млн. грн.(освоено около 50 млн. грн.) + 1,1 млрд. грн. на строительство нового терминала (освоено около 30 млн. грн).
Порядка 1 млрд. грн.+
1,3 млрд. грн. на строительство нового терминала. До конца года предполагается освоить 452
млн. грн., столько же в 2011 году.
С начала 2010 года из госбюджета было выделено 165 млн. грн. Сумма предполагаемого финансирования на текущий год за два первых месяца выросла почти в 2,5 раза до 1,032 млрд. грн., а 20.05 КМ увеличил стоимость реконструкции аэродрома до 2 195,669 млн. грн.Частные инвесторы отказались участвовать в проекте.
17.03 КМ увеличил стоимость пассажирского терминала на 54,1% до 1 419,786 млн. грн.
Всего на 1 января 2011 освоено 766,469 млн. грн., В текущем году планируется освоить 1 415,863 млн гривень
Аэропорт Харьков
Общая сметная стоимость 550 млн. грн.
Стоимость реконструкции аэродромной части 727,4 млн. грн., вместе со строительством терминала около 1 млрд. грн. В течении года планировалось освоить 178 млн. грн.
По данным руководства харьковского аэропорта на начало 2010 года на реконструкции терминала освоено 169 млн. грн.
С начала года на реконструкцию аэропорта получено 80 млн. грн. Всего до конца 2010 года планировалось освоить 535 млн. грн. средств госбюджета.
По данным на март текущего года выполнено работ по аэродромной части на 418,94 млн грн.
Аэропорт Донецк
997 млн. грн. на ВПП (ранее проект предполагал освоение 773 млн. грн.)+$100 млн. на терминал.
€130 млн. (терминал)+около 1 млрд. грн. на ВПП и летное поле. Выделено около 100 млн. грн. из Донецкого областного бюджета. В сентябре 2009 ФПГ «Альтком» заявила о намерениях завершить реконструкцию аэропорта «Донецк» к 15 января 2011 г.
По словам первого зам.министра транспорта Владимира Корниенко на апрель 2010 года стоимость проекта выросла с 997 млн. грн. до 1,8 млрд. грн.
С начала 2010 года на развитие аэропорта “Донецк” выделено 482 млн. грн. Всего до конца года предполагалось освоить 2 млрд. 993 млн. грн. Однако по данным Донецкого городского головы Александра Лукьяненко было выделено 1,688 млрд. грн. (55% суммы).
В марте 2011 года стоимость строительства аэродромной диспетчерской башни в аэропорту увеличилась со 123 млн. до 178,744 млн. грн.21 марта КМ увеличил стоимость строительства терминала на 71,4% до 2 161,07 млн грн., а 27 апреля до 2,792 млрд. грн.
На 1 марта выполнено работ на 643 млн. грн.
Центр криминологических исследований
