Средний возраст автомобильного парка в Украине – 18 лет. Проблем автосервисам особо старые машины доставляют много, а вот щедро платить их клиенты не склонны. Намного проще и выгоднее работать с относительно новыми автомобилями. Однако есть еще одна проблема – чем новее автомобили, тем быстрее они стареют.
Не секрет, что автомобили, выпущенные за последние 5-7 лет в основной массе не отличаются такой надежностью, как предшествующие модели. Цикл жизни продукции сокращается – такова общемировая тенденция. Используются более дешевые материалы, менее надежные, зато более легкие конструкции. Однако дело не только в самих автомобилях – изменились подходы автопроизводителей к обслуживанию гарантийных атомомбилей.
Межсервисные интервалы удлиняются в угоду потребителям, которые уже смотрят не только на цену автомобиля, но и на стоимость обслуживания. А периоды замены рабочих жидкостей порой вообще выходят за разумные пределы. Причем часто такие увеличенные пробеги между ТО и заменой масла, к примеру – никакими конструктивными особенностями не обеспечены.
В результате очень часто автомобиль начинает сыпаться аккурат после окончания гарантийного пробега – обычно это 100 тыс. км.
Справедливости ради следует признать, что не все автопроизводители поступают таким нечестным образом, поэтому их моторы и ходят без проблем по 200-300 тыс. км. А все потому, что несмотря на высокую технологичность производства автомобилей, они не меняли межсервисный интервал в угоду маркетинговым, экологическим, и прочим факторам, не имеющим отношения к технике. У них по-прежнему – типовое значение интервала замены масла — 10 тыс, а для тяжелых условий – 5, а не 15, 20 или и того больше.
Резюмируем. Отказы двигателя после 100 – 120 тыс. км. пробега (при условии нормальной эксплуатации) вызваны вторичным износом, в результате всякого рода отложений в двигателе, но первопричиной этой беды являются «рекомендации изготовителя», не заинтересованного в том, чтобы проданный и сошедший с гарантии автомобиль еще долго бегал по дорогам.
Источник: Автопилот
