Експорт сирої нафти з головного тихоокеанського терміналу Росії залишається потужним, оскільки перевізники та трейдери — знову — обходять нову партію обмежень від США, залучаючи новий список суден для підтримки руху барелів.
За даними Bloomberg, між 30 січня та 16 лютого жоден з шістнадцяти танкерів, що завантажили нафту ESPO з східного порту Козьміно, не був у санкційному списку США. Про це свідчать і дані Kpler, після того як Вашингтон розширив обмеження на початку минулого місяця. Половина з них вперше перевозить місцевий сорт ESPO.
Нафтові трейдери уважно відстежують здатність Росії продовжувати постачання сирої нафти на світові ринки, враховуючи прямі переговори між адміністрацією Трампа та Москвою в Саудівській Аравії щодо можливого врегулювання в Україні, що піднімає питання про можливе послаблення санкцій. Потоки з Ірану — ще однієї цілі США — виявилися так само стійкими, незважаючи на поновлені загрози посилення обмежень.
З кінця січня багато суден, які були новими в торгівлі ESPO, плавали під так званими "зручними прапорами", включаючи Панаму, Острови Кука, Сьєрра-Леоне та Джибуті, показують дані. Усі, крім одного, вантажі ESPO прямували до Китаю — популярними напрямками є Дунін, Хуйчжоу та Дунцзякоу. Більшість суден належать компаніям, зареєстрованим у Шанхаї, Гонконзі та Сейшельських островах, згідно з даними Equasis.
Фрахтові ставки на маршруті Козьміно-Азія різко зросли після останніх санкцій США — одних з останніх ударів адміністрації Байдена — а потім знизились. Наразі плата становить близько 5 мільйонів доларів за 3-5-денний рейс до Китаю, за даними судноброкерів та китайського приватного переробника. Це зростання з 1,5 мільйона доларів до 10 січня, але зниження від пікового рівня.
