Опелей — больше не будет? Opel AG близок к банкротству

Многие эксперты предсказывают немецкой корпорации Adam Opel AG возможный крах и бесславное завершение

долгой истории, — пояснили в интервью «Биржевому лидеру» представители Землячества трейдеров и инвесторов Академии Forex и биржевой торговли Masterforex-V. Ведь реальность такова, что компания:

— с 1999 года переживает затяжной кризис, несет убытки за убытками. За последние 13 лет Opel «разорил» GM на 15,6 млрд. долларов;
— готовится закрывать заводы и сокращать персонал;
— в СМИ периодически появляются сообщения о намерении GM избавиться от своей немецкой «дочки» и т.д.
В общем, юбилей получается грустный — с неясным настоящим и туманным будущим, Тем не менее, отмечают эксперты Академии Masterforex-V, Opel по-прежнему:
— один из крупнейших автомобильных производителей Европы. На заводах компании работает почти 40 тыс. человек;
— автомобили «Опель» в Европе по популярности занимают 4 место (после Volkswagen, Ford и Renault). Причем главными рынками сбыта Opel являются Германия и Великобритания;
— доля немецкого на европейском рынке в 2010 году составляла 6,2%. При этом 12% пришлось на рынок Британии и 7,6% — на рынок Германии;
— один из самых продаваемых автомобилей в сегменте среднего класса;
— занимает 14-е место в списке наиболее популярных в России брендов. А Opel Astra и вовсе является народным любимцем — входит в Топ-10 самых продаваемых иномарок в стране (стал обладателем Гран-при журнала «За рулем» в категории «компакт-класс»);
— лидер сочетания цена/качество во всех ценовых сегментах. И пусть об Opel говорят, что это — немецкий «Москвич» (имеется в виду известный исторический факт — после войны часть оборудования Opel была вывезена в СССР в счет репараций, став базой для завода «Москвич»), на постсоветском пространстве он считается машиной надежной, комфортной и хорошо приспособленной к нашим дорогам.

Так что же происходит с Opel? Обретет ли он вновь утерянные рубежи, станет лидером инноваций или его ждет медленное угасание? Эти и многие другие вопросы живо интересуют инвесторов, потому как для них нет ничего хуже неопределенности и нестабильности.

Как сработал Opel в 2011 году?

В прошлом году Opel так и не вышел из кризиса, не смог восстановить свои прежние позиции:
— стоимость бренда оценивается в 3,7 млрд. долл., но только за прошлый год потери составили 1,6 млрд. долл.;
— продажи автомобилей в Европе снизились до 12,8 млн., что на 15 процентов меньше по сравнению с 2007 годом, тогда как эксперты считают, что для рентабельности компании необходимо продавать не менее 2 млн. автомобилей в год. А вот в России в 2011 году продажи Opel выросли на 65 процентов, доля бренда увеличилась с 2,1 процентов до 2,6 процентов авторынка страны;
— убытки составили 747 млн. долл., единственное утешение — годом ранее убытки были на порядок выше (1,95 млрд. долл.), к тому же 300 млн. долл. из них пошли на реструктуризацию корпорации. Тем не менее исполнительный директор GM Дэн Акерсон заявил, что «в попытках вытащить Opel в прибыль сами скатываемся в болото». По оценкам аналитиков, на содержание Opel американской компании придется выложить 1,2 млрд. долларов США.

Не лучшим образом начался и этот год. В первом квартале продажи Opel и Vauxhall (так марка называется в Британии) в Евросоюзе упали на 15,8 процентов. В целом, в нынешнем году ожидается снижение продаж в Западной Европе на 5,9 процентов до 12,05 млн. автомобилей.

«На фондовом рынке, в связи с тем, что рынок сильно перегрет, а по данной акции нет явных драйверов которые могли бы поспособствовать значительному росту акции, советуем подождать коррекции по рынку и снижения цены данной акции в район 20 долларов (где были замечены покупки крупных игроков) после чего на возобновлении ап-тренда внести данный инструмент в свой инвестиционный портфель», пояснил в интервью «Биржевому лилдеру» Алексей Афанасьев, руководитель кафедры портфельных инвестиций Академии Masterforex-V:

Одно из основных затруднений заключается в том, что прибыль немецкой компании в основном зависит от продаж Opel в Европе, а падение европейского авторынка, увы, продолжается. Таким образом, юбилей получается далеко не праздничным.

General Motors как собака на сене

Главные проблемы Opel на сегодняшний день :
■ нестабильная экономическая ситуация в Европе и связанное с этим падение спроса на авто. Известно, что продажи машин в Европе сокращаются уже полгода, а в марте 2012 года регистрация новых автомобилей оказалась на уровне аналогичного периода 1998 года. Эксперты считают, что это не предел, и ожидают еще более глубокого падения европейского авторынка. Низкий спрос, разумеется, диктует снижение производства. Вот GM и хочет, чтобы Opel сократил загрузку конвейеров на треть, закрыл к 2014 году два предприятия в Германии и Великобритании.Opel же не торопится предпринимать такие шаги. Вот и работает крупнейший завод в Руссельхайме всего 4 дня в неделю;
■ немецкие профсоюзы. Как легко догадаться, против закрытия заводов и сокращения персонала резко выступают профсоюзы, известные своей крайней неуступчивостью к желаниям владельцев бизнеса. Так, по действующему соглашению между GM и работниками Европейских заводов, запрещено закрывать предприятия до 2015 года. Но дорогая рабочая сила в Германии и Британии заставляет Opel экономить на производстве машин, перенося его в соседнюю Польшу. Сегодня представители GM пытаются уговорить немецкие профсоюзы о необходимости сокращения расходов на рабочую силу и обещают перевести часть производства из Азии в Европу. Но дело в том, что закрытие старейшего завода в Бохуме, намеченное на 2014 год, может обойтись американскому автогиганту весьма дорого. Профсоюзы требуют компенсацию за потерю места каждому рабочему в 200 тыс. долл. Тем не менее, в GM надеются сэкономить на закрытии завода до 280 млн. долл. в год, что позволит окупить израсходованные на столь солидные компенсации денежные средства уже через три года;
■ избыток производственных мощностей в Европе, а значит, серьезнейшая конкуренция среди автопроизводителей. Как пишет собственный корреспондент журнала «Эксперт» в Германии Сергей Сумленный, «вас много, а Европа одна». Вот этот избыток мощностей на фоне падения спроса на авто в Европе привел к переизбытку непроданных машин у европейских автопроизводителей. К примеру, у Opel объем перепроизводства составляет 500 тыс. автомобилей в год. Вот и пытается GM избавиться от двух лишних заводов;
■ искусственное ограничение рынков сбыта. Руководство GM прямо запрещает Opel продавать авто на любом рынке, кроме европейского. Это позволяет ряду экспертов утверждать, что немецкий бренд просто приносится в жертву другим маркам GM (Buick, Chevrolet, Cadillac, Daewoo, Isuzu и др). Opel фактически оставили весьма ограниченный рынок с весьма жесткой конкуренцией, изолировав от бурно развивающихся азиатских рынков. Напомним, у немецкого автопроизводителя насчитывается 17 заводов, из которых 16 расположены в Европе (Германия, Великобритания, Польша, Франция, Испания, Венгрия). За пределами континента работает лишь предприятие в Южной Корее. Добавим еще зависимость концерна от авторынка проблемных стран — Италии и Испании. Вот и загружены заводы немецкого концерна не более чем на 75%. Тот же Сергей Сумленныйполагает, что политика GM является смертельно опасной для Opel. В Германии серьезно опасаются, что легендарный Opel превратится в небольшого локального игрока. Впрочем, среди экспертов есть как те, кто не видит смысла в союзе Opel и GM, так и те, кто не видит его будущего вне американской корпорации;
■ неопределенность стратегии GM в отношении Opel. В Германии именно General Motors обвиняют во всех бедах немецкой компании. Дело в том, что американская корпорация уже который год буквально шарахается из одной крайности в другую: то она продает Opel, то она его реструктуризирует, то она расширяет модельный ряд, то ограничивает его, то закрывает заводы в Европе, то переводит в Европу часть производственных мощностей из Азии и т.д. За последние годы GM был подготовлен не один план оздоровления Opel, которое так и не наступило. Сумятицу в будущее Opel внесло недавнее решение General Motors заключить технологический альянс с PSA Peugeot-Citroёn. Дело в том, что этот союз способен добить немецкую компанию. Ведь Франция — это четвертый рынок сбыта для Opel. Альянс, конечно, выгоден для GM и PSA Peugeot-Citroёn — они собираются производить общие платформы для малолитражных и автомобилей среднего класса, но это ведь тот сегмент, где все еще сильны позиции Opel. В общем, кому свадьба, а кому если и не похороны, то похмелье. Хорошая получилась «стая товарищей». Помните анекдот — у зайца в лесу юбилей. Все его поздравляют. Решили послать приветственный адрес и волки. Вот только задумались, как подписаться: «Стая волков» или «Группа товарищей». Думали, думали и подписались: «Стая товарищей». Как заметил авторитетный журнал «За рулем», похоже, что шильдик GM превращается в настоящую «черную метку»: учитывая вклад американцев в добивание SAAB, «крест-бабочка» Chevrolet становится могильным уже для второй марки. Вот взять хотя бы решение General Motors о переносе офиса, отвечающего за российский сегмент, в свое шанхайское подразделение. Из-за этого Opel оказывается в неравных условиях с Chevrolet и может потерять российский рынок, ставший для него ключевым;
■ претензии к авто. Относительно Opel обычно отмечают качество металла, слабый кузов, простоватый салон и т.д. В общем, как говорят, Opel — не машина, немец — не мужчина. К тому же спрос на дорогие авто держится лучше, чем на массовом рынке, а вот в премиум-сегменте Opel как раз практически и не представлен.

Как видим, перспективы немецкой компании выглядят достаточно пессимистично. Как тут не вспомнить мрачный прогноз уважаемого немецкого эксперта автопрома Фердинанда Дуденхеффера о том, что Opel потеряет доли на рынке Западной Европы, не сможет пробиться на российский рынок, и, в конце концов, медленно умрет.

Лучшие друзья Opel — это варианты?

Все попытки GM вывести Opel в прибыль пока остаются безуспешными. В этой ситуации у немецкой компании вариантов спасения, прямо скажем, не много — продажа другому производителю или кардинальная реструктуризация.

Ранее, в 2009 году, GM уже собирался продать 55 процентов акций Opel российскому Сбербанку и канадско-австрийской Magna, однако в последний момент неожиданно для всех отказался от этой сделки. По одной версии, GM не захотел делиться своими технологическими наработками с Россией. По другой, российская сторона в условиях сделки хотела зафиксировать дальнейшую перепродажу Opel государственному российскому автопроизводителю. Так или иначе, но тогда Владимир Путин заявил, что Россия не забудет такой стиль взаимоотношений с партнерами в будущем. Что же до Opel, то он понес серьезные потери от неудачной попытки GM продать компанию.

И вот в 2011 году слухи о продаже Opel вспыхнули с новой силой. Правда, американская компания официально не подтвердила эту информацию, назвав ее «спекуляцией». Веб-сайт www.memoid.ru. считает, что сегодня существует несколько претендентов на Opel:
1. Главный конкурент американской компании — Volkswagen, который к 2018 году собирается стать мировым лидером авторынка. Приобретение Opel, несомненно, приблизило бы корпорацию к заветной цели. Сообщается, что компания вроде бы выразила свою заинтересованность в приобретении Opel, но General Motors не устроила предложенная сумма.
2. Китайская государственная автомобилестроительная корпорация BAIC. Китаю эта сделка принесла бы доступ к новейшим технологиям и патентам, научно-техническому центру и сбытовой сети GM Europe. Именно поэтому, полагают эксперты, GM не станет продавать Opel китайцам: зачем же помогать конкуренту, терять часть европейского рынка, рабочие места в Европе.
3. Корейская Hyundai. В этом случае Opel получил бы огромные производственные мощности, непосредственный выход на бурно развивающийся рынок. В свою очередь, Hyundai заинтересована в получении новых технологий (к примеру, их очень интересует электромобиль Ampera), и уже заявила о желании увеличить свои европейские продажи к 2013 году на 40%.

В общем, разговоры о переходе Opel под крыло другого концерна продолжаются. Но GM, что та собака на сене, не в силах ни терпеть убыточную «дочку», ни расстаться с ней. Почти что классическая ситуация с чемоданом без ручки, когда и нести тяжело, но и выбросить жалко.

Юбилей — это когда много цветов, но ты жив

Но не все так просто и однозначно в отношениях GM с его немецкой «дочкой», как кажется на первый взгляд. Дело в том, что отказ от Opel для американской корпорации означал бы ухудшение позиций в глобальной конкуренции — пришлось бы отказаться от немецких технологий и платформ, которые активно используются в автомобилях Chevrolet и Buick. Вспомним хотя бы Chevrolet Volt и Opel Ampera — фактически это один автомобиль, но под разными брендами.

Поэтому концерн намерен вместо продажи Opel заняться его серьезной реструктуризацией. Руководство GM уже заявило о разработке новой антикризисной стратегии, обещает для восстановления прибыльности «дочки» действовать быстро и агрессивно. Кстати, эксперты обратили внимание на то, что новой программой реструктуризации General Motors во многом подражает своему основному конкуренту — Volkswagen. Итак, что же лежит в основе этой стратегии, которая, по замыслу руководства, должна вывести Opel на рентабельный уровень:
— жесткая программа экономии. В GM собираются экономить буквально на всем — снизить стоимость материалов, расходы на поставки комплектующих и, конечно, сократить расходы на оплату труда, уволить несколько тысяч рабочих и закрыть-таки заводы в немецком Бохуме и британском Элсмир Порте;
— кардинальное обновление топ-менеджмента Opel. В наблюдательный совет немецкой компании уже направлены четыре топ-менеджера GM, а главой GM Europe стал Стивен Гирски, отвечающий за стратегическое развитие всего американского концерна и бизнес-альянсы. Вскоре место руководителя продаж Opel займет бывший топ-менеджер по продажам концерна Volkswagen Альфред Рик ( раньше он работал на Volvo). Там надеются, что это поможет Opel стать более привлекательным для инвесторов;
— выход за пределы европейского рынка, что будет способствовать снижению зависимости Opel от падающего спроса в Европе. GM уже потребовал пересмотреть бизнес-план с тем, чтобы ускорить выход немецких машин на внеевропейские рынки, где они прежде были почти не представлены. Запланировано в ближайшие три года увеличить продажи за пределами Европы до 150 тысяч машин в год. General Motors также собирается увеличить производство в странах с более дешевой рабочей силой — России, Польше, Китае, Индии, Мексике и Бразилии. К примеру, в Польше планируется увеличить мощности на 25 процентов;
— разработка новых моделей и обновление модельного ряда. Заявлено, что на компанию Opel в ближайшие годы будет потрачено 11 миллиардов евро. Это позволит уже к 2014 году обновить 80% модельной линейки компании. Что касается новых инновационных моделей, то намечена разработка двух компактных электромобилей. Opel вознамерился получить титул крупнейшего производителя электромобилей. Причем, если прежде считалось, что микроавтомобили должны быть скромными и простенькими, то новый компактный автомобиль Junior должен кардинально изменить это мнение. Он станет весьма просторной и комфортной машиной, со всеми современными опциями. Ожидается, что средний расход топлива у бензинового Junior составит всего 3-4 литра на 100 км., а в 2014 году появится вариант с электромотором. Как прогнозирует правительство ФРГ, уже в 2020 году в Германии будет не менее миллиона электромобилей. Если верить опросам, то каждый второй немец задумывается о покупке электрокара;
— использование максимально возможного числа универсальных компонентов для всего ряда моделей;
— расширение модельного ряда бренда. В компании серьезно намерены создавать новые моделей для еще неосвоенных рыночных ниш. Активное продвижение GM на европейский рынок Chevrolet заставляет Opel смещаться в сторону премиум-сегмента. Компания уже сообщила о начале работы над новым флагманским автомобилем, который займет место на ступеньку выше среднеразмерной Insignia. Машина может стать премиальным кроссовером. Как здесь надеются, это должно дать толчок в развитии всего бренда. В целом, планируется, что в 2016 году прибыльGM Europe составит 1 млрд. евро, а доля рынка в Европе достигнет 8,5%.

Так что юбилеи действительно бывают разные, но, как правило, за ними видятся не только прежние и нынешние трудности, но и новые возможности, перспективы достижения поставленных целей. Компания Opel сегодня вызывает чувство осторожного оптимизма — это когда не верю, но все равно надеюсь.