Итоги 2017 года для государственного предприятия «Антонов» можно считать катастрофическими, поскольку за весь год не было подписано ни одного контракта.

Об этом пишет в статье «Как умирает ГП «Антонов» на «Хвиле» известный украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко, который в своем время создавали такие известные самолеты-гиганты как Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».

«Ни на выставке в Ля Бурже, ни на выставке в Дубае и вообще за весь год не было подписано ни одного реального контракта на покупку самолетов Ан-178, Ан-132, Ан-148, Ан-158 и др., точно так же как и за 2 предыдущих года руководства новых «менеджеров»», — отмечает Вовнянко.

По его информации, «в начале года в руководства ГП «Антонов» еще была надежда, что Саудовская Аравия продолжит работы по самолету Ан-132, но, как говорится, нэма дурных. Также нет заказов и на самолеты Ан-74 и Ан-140, которые производились на ХГАПП», — указывает он. Также под вопросом — будет ли Казахстан проводить дальнейшие работы по достройке одного самолета Ан-74Т-200А, за которые еще в 2015 году заплачен аванс $15 млн., т.к. Украина показала себя ненадежным партнером. «Это при том, что ведущие производители самолетов подписали в Дубае контракты на поставки 900 магистральных самолетов на десятки миллиардов долларов. Доруководились!», — риторически восклицает Вовнянко.

Он также обращает внимание, что несмотря на резкий рост авиаперевозок в Украине в 2017 году отечественные авиакомпании не закупают самолеты «Антонова». В частности, Верховная Рада продлила льготный период ввоза иностранных региональных самолетов в Украину до 2023 года. Этот льготный период для региональных самолетов с весом от 10 до 30 тонн и вместимостью от 44 до 110 пассажиров должен был быть отменен уже с 1 января 2018 года с целью стимулировать авиакомпании закупать региональные авиалайнеры украинского производства Ан-140, Ан-148 и Ан-158. В Раде обосновали это решение тем, что это приведет к повышению цен на билеты и то, что украинские самолеты не одобрены Европейским агентством по авиационной безопасности, не выпускаются серийно, не имеют надлежащей сервисной поддержки и современной развитой сети центров обучения для подготовки экипажа.

«Фактически это констатация полной несостоятельности нынешних руководителей авиапрома. А чем же занимались 10 лет «генеральный конструктор» Кива Д.С. и 2.5 года плеяда новых «менеджеров»?», — вопрошает Анатолий Вовнянко.

Полный текст его интереснейшей статьи «Как умирает ГП «Антонов» читайте здесь.

Подписывайтесь на канал «Хвилі» в Telegram, страницу «Хвилі» в Facebook.