Сербские железные дороги: фоторепортаж

Петр Королев, для "Хвилі"

За время моего короткого пребывания в Сербии удалось немного поснимать местные железные дороги. До этого мне как-то не удавалось проехаться в поездах на «узкой» Стефенсоновской колее, вот, в Сербии немного получилось.

Сербские железные дороги — это что-то с чем-то. Кажется, что тут не только борются с граффити на подвижном составе, но, наоборот, поощряют адову раскраску поездов. Впрочем, обо всем по порядку…


Головной офис Сербских железных дорог находится в прекрасном здании, фасад которого основательно изгажен прикрученными к нему кондиционерами.

Здание вокзала в Белграде построено основательно, тут движение началось уже в середине XIX века. Об этом напоминает год открытия железной дороги, написанный на здании вокзала римскими цифрами.

Кассовый зал и залы ожидания на вокзале Белграда сделаны в лучшем виде, а вот перронов тут совсем немного. Пути частенько зарастают травой, что для российских вокзалов в крупных городах явление редкое. Каково же было мое удивление, когда увидел, что основное количество сербских электричек — советского производства! Они даже внешне похожи на своих «широколейных» братьев, колесящих по просторам бывшего СССР.

Вокзал находится недалеко от набережной Савы, и после выезда с него и ближайшей сортировочной станции, большинство поездов поворачивают направо, на один из двух железнодорожных мостов. Вот они:

Как и на российских (и вообще постсоветских) железных дорогах, в Сербии принято пришпандорить на привокзальной площади какой-нибудь паровоз памятник. И если паровоз в Белграде большой, то в Нови Саде совсем маленький, но с зато вместе с путейцем и устройством для набора воды.

Вокзал в Нови Саде типично советский, много стекла и бетона, но архитектурных излишеств не имеющий.

С места, куда прибывают поезда, вокзал Нови Сада совсем унылый.

Поговорим о подвижном составе. Основной тип электровоза в Сербии — 444. Вот он:

Поезда в Сербии обычно не очень пунктуальны, и хотя сильного траффика на дорогах нет, поезд из Субботицы опоздал почти на 15 минут. В ожидании поезда томился, снимая виды вокзала. Кстати, никому из путейцев не пришло в голову, что на меня надо напасть, потребовать удалить снимки и препроводить в полицию. Снимай, что хочешь, кайф!

Обычные пассажирские вагоны Сербских железных дорог несут на себе множество служебных отметок и каких-то регуляторов, но это редкое исключение…

… Потому что более 90% пассажирских (как мне показалось) вагонов яростно изрисованы граффити! Если увидеть вагон без граффити, то, скорее всего, это не сербский поезд.

У сербов разрисованные вагоны — норма и для местных поездов (которые иногда заменяют электрички)…

… и даже для международных (на фото — вагон поезда в Софию)

Электрички тоже яростно разрисовываются местными «художниками».

После наших зеленых или красно-серых вагонов смотреть на такое цветовое разнообразие как-то удивительно. Но потом к нему быстро привыкаешь и оно начинает надоедать.

Местные из поезда никак не поймут, что ж я такого увидел, что начал яростно снимать поезд. Видать, с граффити на поездах они давно смирились.

Спросил, у машиниста, почему поезда такие размалеванные, это нарочно так сделано? Он ответил, что техники устали перекрашивать и забили на перекраску, мол, без толку. А лично ему самому так даже больше нравится.

На линии Белград — Нови Сад движение в основном однопутное, потому у станции Чортановцы многие поезда ждут встречных поездов, неспешно проезжающих Чортановский тоннель. Станция, кстати, маленькая, но чистенькая, ее украшают, как могут.

Вот ее кассовый зал:

В ожидании своего поезда еще раз обхожу электропоезд-попугай.

Единственный вид подвижного состава, на которых граффити не замечены вообще — это электровозы. Наверное, их как-то лучше охраняют?

В Себрии пригородные поезда бывает двух классов: первого и второго. Второй класс — это советские электрички и некоторые поезда из 2-3 вагонов, что едут по расписанию электричек. Кстати, советских электричек «на ходу» в Сербии все меньше, их заменяют двух- и трехвагонными поездами, зато есть их огромное «кладбище» недалеко от Белграда, ни кем особо не охраняемое. Первый класс — чем-то комфортнее и немного дороже. Снаружи разница не слишком заметна.

Проезд в поездах не очень дорогой. Билет 2 класса Белград — Нови Сад (около 90 км) стоит 288 динар, то есть, немного дороже 100 рублей. Билет на море, в Бар (Черногория) стоит 25-35 евро в одну сторону, РЖД бы такие цены!

При этом, по сравнению с обычными российскими электричками достаточно комфортабельны, тут все кресла (а не скамейки!) с подголовниками.

Ехать в них удобно, только большинство кресел нельзя откинуть. Поэтому каждый выходит из ситуации, как может ))

Будете в Сербии — решительно рекомендую кататься на местных поездах!




2 комментария

  1. Класно!!! Жаль,що ніхто не відповів на цю статтю. Людям політику подавай. Чекаємо ще статей.

  2. Завсегда спасибо за Ж/д фотки, сейчас и на Авто/ру ссылку кину на вас( там тоже есть конфа ж/д -филов. Грустью повеяло про упоминание , что поезда — советского производства. Латвия пошла в Европу, не зная, что её поезда никому не нуждны будут. RVR- больше не существует!!!!