Гонконг, часть 1. Общественный транспорт и метро

Петр Королев, для "Хвилі"

Судя по фотоотчетам, размещенным в ЖЖ и соответствующих ресурсах, Гонконг является весьма популярным у постсоветских туристов местом, оттого свою серию мини-рассказов о Гонконге, чтобы не повторяться, я собираюсь разбить на определенные темы по системе один текст — одна тема. Сегодня мы поговорим про общественный транспорт города — подземный, наземный и надводный.

В Гонконге представлено четыре вида общественного транспорта — паромы, трамваи, автобусов и метро. Разумеется, есть еще и такси, но о них разговор будет совсем короткий. Из экзотического транспорта можно упомянуть еще огромный эскалатор (туда я, к сожалению, пока не дошел), фуникулер (как правило, используемый туристами) и канатную дорогу на острове Лантау. Но мы остановимся сегодня именно на основных видах транспорта, который связывает город воедино. Первая и главная особенность этого транспорта — удобство для пассажиров-горожан и туристов как в плане самой поездки, так и по части навигации.

Первое дело, которое, на мой взгляд, стоит сделать туристу по прибытии в Гонконг — приобрести карту Octopus. Это универсальная магнитная карта, которой можно оплачивать проезд практически на всех видах транспорта в городе. Пополнить счет можно на любой станции метро и на многих специализированных точках на улице около крупнейших автобусных остановок и паромных переправ. Если деньги на карте перед выездом остались, карту можно вернуть и получить неиспользованные деньги назад. При этом надо помнить, что фиксированной цены на проезд в городе нет: проезд на трамваях, автобусах и метро сильно дифференцирован и различается в зависимости от дальности поездки, фирмы-перевозчика, вида транспорта и т.д. При этом существуют и другие формы оплаты, например, билеты на аналог «Аэроэкспресса» продаются отдельно (разовая поездка стоит около 400 рублей), можно купить «суточную» карту на метро с неограниченным количеством и дальностью поездок, кроме того, на паром приобретаются и разовые жетоны в специальных автоматах.

Трамвай в Гонконге

01. Самый, наверное, известный транспорт города — старый трамвай на острове Гонконг (сам Гонконг значительно больше этого самого острова). Трамвай (старый) представляет собой двухэтажный вагон, следующий по одной из центральных улиц острова и не имеющий номеров. Показалось, для всех старых трамваев города существует один маршрут.

 

Трамваи в Гонконге

02. Днем трамваи ездят очень часто, буквально один за одним. Каждый имеет особенную рекламную раскраску, и в «очереди» вагонов найти 2 одинаковых достаточно сложно. Проезд в нем самый дешевый, около 10 рублей. По мне этот трамвай крайне неудобен: европейцу он покажется слишком тесным, встать в полный рост не получится ни на первой, ни на второй «палубе»

 

 

Автобусы в Гонконге

03. Если Вам не нужно бегло осмотреть главную улицу острова Гонконг, то пользоваться старым трамваем я бы не рекомендовал (разве что только проехать пару остановок «для галочки»), потому как автобусы Гонконга гораздо удобнее и быстрее. Подавляющее большинство автобусов в Гонконге — двухэтажные.

 

 

Автобусы в Гонконге

04. Оплата за проезд взимается на входе. При этом, автобусы разных маршрутов могут стоить по-разному даже при проезде на одно и то же расстояние. Понять, какой автобус дороже, какой дешевле, очень просто, как правило, чем автобус больше и выглядит «современнее», тем проезд в нем дороже. Цена проезда составляет от 15 до 45 рублей, и от дальности поездки, как правило, не зависит.

 

 

Хуй хуй

05. Номер автобуса тоже может многое сказать о его маршруте, например, литера «А» перед номером маршрута обозначает, что автобус направляется в аэропорт.
Большинство автобусов густо заклеены рекламой, иногда среди нее попадается нечто такое, что на русскоговорящих туристов действует очень весело. Например, в городе дает концерт известный певец, а русские (да и американцы, наверное) мимо идут и ржут с его афиш.

 

 

Автобусные остановки в Гонконге

06. Автобусные остановки по всему городу обозначены специальной надписью на дороге, занимать которую водители легковых автомобилей не имеют права ни при каких обстоятельствах. Если автобусная остановка обслуживает несколько маршрутов, их павильоны ставят в ряд, и на каждый павильон подъезжает определенный маршрут. Самоорганизация пассажиров очень высокая, никто не побежит на автобус, остановившийся вторым по счету, ибо знают, что он остановится именно там, где положено.
Пару слов скажу о городском такси. Такси по городу катается очень много и проезд в них относительно цен в российских городах недорогой. Поймать их можно не только в на дороге, но и на специальных местах в городе, которые маркируются «taxi parking».

 

 

 

Городской паром в Гонконге

07. В Гонконге отчего-то крайне трепетно относятся не только к историческому трамваю, но и к историческому парому, который называется «Star ferry». Зная, какие футуристические паромы (фирмы «Turbojet») курсируют между Гонконгом, Макао и континентальным Китаем, такая трепетная дань традициям несколько умиляет. Паромных переправ в городе много, но самая популярная линия связывает остров Гонконг и Коулун. Время в пути — около 10 минут.

 

Городской паром в Гонконге

08. Проезд стоит около 12 рублей, его можно оплачивать как Октопусом, так и наличными (покупая в автомате жетон). В течение недолгого рейса народ сидит на деревянных лавках.

 

 

Городской паром в Гонконге

09. В общем, если не хочется катится в метро под проливом, паром — лучший вариант попасть на остров или на материк.

 

 

Метро Гонконга

10. Ну а теперь предлагаю поподробнее поговорить про метро Гонконга. Первое, что бросается в глаза в метро — невероятно яркая, понятная и доступная система навигации. Информационные стенды стоят буквально на каждом углу и очень наглядны. В принципе, в них можно разобраться даже не зная никаких языков, кроме родного

 

 

Метро Гонконга

Как мы видим, общая схема метрополитена включает в себя не только схему линий и станций, но и интересные достопримечательности каждой из них, а так же выходы, которые ближе всего к этим достопримечательностям. Дело в том, что центральные станции могут иметь десятки (!!) выходов, которые маркируются цифрами и буквами, где буква — это район выхода, а цифра — конкретный выход на улицу. Заблудиться очень сложно.

 

 

Метро в Гонконге

12. Около каждой группы выходов стоят наглядные стенды, куда надо выходить в зависимости от целей поездки

 

 

Метро в Гонконге

В метро на переходах огромные вестибюли, везде работает бесплатный wi-fi и 3G. Есть и стационарные интернет-киоски с бесплатным выходом в сеть, иногда встречаются и странные скульптурные композиции.

 

 

Метро в Гонконге

14. Кстати, о переходах. Иногда даже не ясно, где заканчивается метро и начинается очередной торговый центр.

 

 

Метро в Гонконге

15. Интересно, что в центральной части города турникеты для входа расположены не сразу, а только там, где уже точно надо входить в метро. Подземных переходов в городе множество, в них тоже ясная навигация и относительно много рекламы. Кругом — чистота.

 

 

Метро в Гонконге

16. Перед турникетами стоит значительное количество автоматов по продаже разовых билетов. Для покупки билета надо указать не только начальную, но и конечную станцию вашей поездки — от этого зависит цена разового билета.

 

Метро в Гонконге

17. Автомат продажи билетов

 

 

Метро в Гонконге

18. Если разобраться с автоматом не получилось, есть киоск с сотрудником, который в ручном режиме выдаст билет на нужную поездку, продаст туристический билет или пополнит счет на Октопусе. Турникеты выглядят достаточно просто, наверное, из-за того, что местные жители не знают, что через них можно прыгать.

 

 

Метро в Гонконге

19. По меркам московского, киевского или санкт-петербургского метрополитенов, станции в Гонконге выполнены весьма аскетично, хотя крайне наглядно. Навигация — все!

 

Метро в Гонконге

20. Минимализм рулит

 

Метро в Гонконге

21. Просто и современно

 

 

Метро в Гонконге

22. Люди на посадке не суетятся, не толкаются, а спокойно, как бы в очереди, ждут, когда откроются двери и, пропуская выходящих пассажиров, заходят сами.

 

 

Метро в Гонконге

23. Табло напоминают, через сколько времени прибудет очередной поезд и в сторону какой станции он едет.

 

 

Метро в Гонконге

24. На окраинах города станции расположены, как правило, не под землей, а над ней.

 

Метро в Киеве

25. Почти как метро Дарница в Киеве:)

 

 

Метро в Киеве

26. Рекламы в метро много, да, но она размещена со вкусом и по четким стандартам. Например, на станциях реклама находится на «проезжей части» в световых коробах стандартных размеров

 

 

Метро в Киеве

27. На переходах реклама может быть на всех стенах, но обязательно одна

 

 

Метро в Гонконге

28. Давайте зайдем в поезд. Метровагоны Гонконга очень тихие, в них спокойно можно общаться (а не орать друг другу на ухо, как в постсоветских метрополитенах), негромко слушать аудиокниги, или сидеть в интернете (он есть почти везде, как под землей, так и над ней). Вагоны не изолированы друг от друга, так что в процессе езды можно перейти хоть весь поезд, достаточно длинный, кстати

 

 

Метро в Гонконге

29. Вагоны узковаты, но это объясняется узкой «стефенсоновской» колеей. Для китайцев, наверное, все же просторны 🙂

 

 

Метро в Гонконге

30. Все опасные места, куда по недоразумению можно сунуть палец, обозначены предельно ярко. Любопытно, что в вагонах нет мест «для пассажиров с детьми и инвалидов», но есть специальные места, которые нужно уступать тому, кто нуждается в поездке сидя.

 

 

 

Метро в Киеве

31. Станции объявляются диктором на английском и китайском языках, информация дублируется на табло в вагонах. Над каждой дверью находится крайне понятная интерактивная схема метро, которая дает понять, где находится метропоезд, как и где удобнее переходить на другие линии. Например, тут мы видим, что выехали со станции Lai Chi Kok в сторону Tsuen Wan, следующая станция Mei Foo.

 

 

Метро в Киеве

32. На выходе так же нетрудно разобраться, куда идти, каким эскалатором подниматься в нужную вам сторону.

 

 

Метро в Гонконге

33. На выход — специальные турникеты.

 

 

Метро в Гонконге

34. Как выглядят наземные вестибюли станций метро в спальных районах Москвы, Петербурга или Киева, мы знаем. В Гонконге же все не так, ни торговцев, ни ларьков, ни грязи и «лиц с нетрудовыми доходами» рядом с ними нет, зато стоят вазочки с зеленью.

 

 

Метро в Гонконге

35. Вот так выглядит вход в конечную станцию «фиолетовой» ветки метро, связывающей восточную часть Коулуна с островом Гонконг. По московским меркам, это типа «Выхино». «Выхино» помните? А в Гонконге — так. Неплохо, да?
В следующей части рассказа о Гонконге поговорим о прекрасных парках этого замечательного города.

 

 

Живой журнал автора 

[print-me]
Загрузка...


Комментирование закрыто.