Рельсовый мир Поднебесной. На скоростном поезде из Шанхая в Пекин

"Хвиля"

Предлагаю вместе со мной сесть в поезд самой быстрой категории G и проехать по магистрали Пекин — Шанхай протяжённостью 1318 км. Длина линии примерно эквивалентна расстояниям Москва — Варшава (1284 км) или Москва — Одесса (1342 км, по кратчайшему пути). Поезд идёт по ней чуть меньше пяти часов и держит скорость в основном 290 км/ч, плюс-минус 5 км/ч. Посмотрим сам поезд, мелочи-детали, вагоны разных классов, еду, быт, пейзажи. Всё это я объединил в один пост, пусть и большой, и не стал делить надвое — для целостного восприятия.
* * *
Пекин-Шанхайская высокоскоростная линия — совсем новая, она открылась для движения только летом 2011 года. На момент моего проезда по ней ей ещё не исполнилось и двух лет. Она также интересна тем, что на ней находится два крупнейших на планете мостовых сооружения — Даньян-Куньшаньский виадук длиной 165 км и Тяньцзиньский виадук длиной 114 км. Цена линии для Китая — 34 млрд. долл.; она полностью выделенная, на ней нет никакого движения, кроме высокоскоростного. Зато оно там весьма интенсивное — 52 пары экспрессов в день только между Пекином и Шанхаем, это не считая сообщения между более близкими пунктами.

Мы взяли билет на поезд G1 с одной остановкой в Нанкине, отправлением в 9.00. Вот на нём и поедем.


2. Начальный пункт отправления — Южный вокзал Пекина. Он находится довольно далеко, хотя и связан с общей сетью метро.

У нас прибытие с утра получилось не очень гладкое: мы вышли со своей станции на большом кольце за 1 час 20 мин до отправления, казалось нормально, но в пути поезд метро уехал в депо, ждали следующего. Потом томительно долго ехали до вокзала, начали волноваться и вышли на вокзальном метро всего лишь за 15 минут до отправления, в 8:45. Если бы мы в предыдущий день не обследовали этот гигантский вокзал — могли бы и опоздать, вполне. А так, мы — к счастию — уже знали, куда идти по этим лабиринтам, и лёгкой трусцой поднялись на верхний уровень отправления, быстренько просветили вещи и побежали на свой терминал.

3. Там уже почти все спустились вниз, народ рассосался, и за 6 минут до отправления мы прошли вторую проверку билета и оказались у поезда (наш — слева). Фуух! Успели! 🙂

Товарищи паксы, подъезжайте к поезду заблаговременно, чтоб без ненужных волнений!

4. Билет на поезд выглядит так. Стоимость поездки — 553 юаня, или 2751 руб. по курсу на апрель, за 1318 км пути. Для сравнения уровня цен — аналогичный поезд от Москвы до СПб стоил в апреле 3240 руб. на дневной непятничный (не повышенный) тариф, за 650 км пути. С европейским уровнем цен, пожалуй, сравнение будет ещё печальней. Дело тут в том, что китайское государство частично дотирует затратные высокоскоростные перевозки, для того, чтобы обеспечить их доступность для среднего слоя граждан и высокую наполняемость, а как следствие — повышение мобильности и деловой активности граждан внутри страны. В сумме это даёт долгосрочный положительный эффект.
Надо упомянуть и о том, что скоростной билет дороже обычного примерно в 1,6 — 1,7 раза, так что это в Китае транспорт «не для всех подряд», а примерно для четверти более платёжеспособного населения крупных городов. Но и четверть населения там — это огромное количество граждан, около 350 млн. чел.

С наполняемостью моего поезда, действительно, оказалось всё в порядке и я сразу же, зайдя в свой вагон №5, столкнулся с тем, что моё место уже заняли. Однако после минутного выяснения отношений жестами и билетом, ушлый китайский товарищ эвакуировал свои вещички и пересел на своё серединное место в соседнем ряду, не дожидаясь стюарда.

5. Ладно, поехали. Из Пекина поезд выходит меееедленно — минут, наверное, пять — пока не взойдёт на начало Тяньцзиньского виадука.

Отправление поезда с вокзала и набор скорости (видео 1):

6. Кто едет в этом поезде? Во 2-м классе — обычнейший столично-продвинутый народ. Инженеришки, программистишки, торговцы, менеджеришки, бухгалтеришки, клерки, строители-прорабы и прочая аналогичная публика. Многие с ноутами, работают в пути. Невероятно массово распространены «лопатники»-смартфоны — наверное, раза в 2-3 больше, чем у нас в столицах. Провинциалов почти нет, единицы (их очень легко распознать). Иностранцев — буквально единицы, 98% пассажиров — китайцы.

Все сиденья в вагоне принудительно разворачиваются по ходу поезда. Если поезд пойдёт назад — придут ж/д служащие и за 5 минут развернут их в другую сторону.

7. Примерно четверть народу и в поезде не расстаётся со своими чайными термосами-столбиками. Китаец — он всегда и везде китаец, и его привычки сформированы столетиями.

8. Поэтому, все поезда с «западной» подкладкой, мудрые китайцы затем адаптируют под себя, под менталитет и привычки именно своего населения. Самый яркий пример — кулеры с бесплатной горячей водой температурой примерно 65 градусов. Они стоят в каждом вагоне, и китайцы беспрестанно бегают набирать и заваривать очередную партию чая в свои термоса.

А мы, тем временем, взбираемся на 115-километровый Тяньцзиньский виадук, оставляем обычную ж/д линию внизу и набираем скорость. Примерно через 10 минут после отправления поезд держит уже 240-250 км/ч.

Видео 2.
Вот, обычная ж/д линия внизу (напомню — наша линия, она полностью выделенная):

9. На каждом ряду — розетка. Внизу, одна на 3 места (слева) и одна на 2 места (справа).

10. Переход в другой вагон.

11. Конечно же, надо заснять и толчки, их по два на вагон (кстати, слева кулер с горячей водой). Если не заснял сраный толчок — считай, это не пост про поезда 🙂

12. Один туалет большой, с инвалидной инфраструктурой, второй — маленький, без. Тут — умывальник.

13. Оба туалета европейского типа, с унитазами, в отличие от обычных поездов.

14. Вокруг — индустриальные пейзажи, перемежающиеся полями с ирригационными каналами. Всё очень плотно освоено.

15. Наконец, где-то через 17-20 минут поезд выходит на штатный режим — 295-297 км/ч. После Чжэцзянской катастрофы 23.07.2011 предел скорости для китайских экспрессов снижен до 300 км/ч (с 350 км/ч); в случае опоздания поезда допускается превышение на 10 км/ч, но не более. Так что сейчас максимум, который вы можете теоретически увидеть на табло — это цифру 309 км/ч. Скорости в 350 ушли в историю, вместе с министром Лю, архитектором ВС-линий Китая.

Ход поезда вполне ровный, особо не шатает. Звукоизоляция нормальная, внутри можно спокойно говорить, не повышая голос.

16. Ещё за окном очень много тепличных хозяйств.

17. Мега-виадуки позволяют китайцам сузить линию отчуждения магистрали практически до нескольких метров. Обычная картина, которую можно видеть с экспресса: ты несёшься наверху со скоростью под 300 км/ч, а внизу в 20 метрах на полях трудятся местные колхозники. Облегчает положение также и отсутствие частной собственности на землю в Поднебесной — она там запрещена конституцией, а есть только долгосрочная аренда. Поэтому для новой магистрали государство может забрать нужную землю у арендатора, выплатив компенсацию, и не заморачиваться длительными судами и процедурами выкупа по год-два, как у нас при капитализме. Коллективное тут по значимости выше, чем индивидуальное.

Прошёлся я и по поезду.

18. Вот вагон-буфет. Тут, к сожалению, я со своей камерой вызвал ступор у товарищей-буфетчиц, почему-то. Они краснели, бледнели, делали большие беличьи глаза, и пугливо закрывали прайс, не давая снимать. Так что прайса на еду не будет (кстати, вполне вменяемого по наценке).

19. Вагон-буфет, поближе. Слева вблизи сидят начальники поезда; тот, который спиной — потом через полтора часа придёт со мной беседовать. Мы друг друга поймём, я ему предъявлю бумажку на ероглифах, специально для таких случаев сочинённую (спасибо вам, френды-переводчики!), он проникнется и выдаст карт-бланш на сьёмки. Но это будет потом. А пока — буфетчицы в ступоре 🙂

20. Но питаются в буфете немногие. В основном китаец берет еду с собой, чифанить в поезде. Запах в китайском поезде особый — совершенно ни с чем спутать нельзя. В любом поезде, пусть хоть и в самом пафосном, самом скоростном. Завяжи мне глаза, проведи в вагон — и я сразу узнаю тот запах. Этакая сложная смесь из заварной лапши, соевого соуса, пакетов с пропитанными какой-то хренью орехами и ароматного цветочного чая.

21. Термоса с чаем обязательны, заварная лапша тоже. Наверное, каждый второй после 35-ти лет имеет его с собой. И это несмотря на то, что тут едут не самые простые и бедные люди. Но привычки всё равно похожи.

22. Кроме того, средний китаец много сорит. Даже столичный. Есть у них такая не очень хорошая черта. Однако, и тут китайская мысль нашла собственное противоядие: 1) за мусоренье тут штраф, и наглые индивиды могут получить бо-бо в пару сотен юаней, 2) по вагонам постоянно ходит девка с большим мешком и собирает у пассажиров самый разнообразный мусор. В общем, нет никаких интеллигентских воплей о дебильном неправильном народе, зато есть грамотный учёт особенностей национального характера, в том числе и негативных.

23. Присмотрел себе вполне неплохой вариант питья, грушевую воду. Тут за 0,5 дерут 6 юаней, 30 руб. Наценка от обычного магазина примерно в 50%. Терпимо.

Пройдём по поезду ещё.

24. Вот 1-й класс. Схема не 2+3, как во втором, а 2+2, плюс индивидуальная розетка.

25. А это какой-то мега-пупер-гипер класс, 1+2. Тут меня попросили, типа низзя снимать и беспокоить внеклассных граждан.

26. Пересекаем ирригационный канал, их тут сотни.

27. На юге провинции Хэбэй начинаются горы, и продолжаются затем почти час. Рельеф сложный, много тоннелей, но поезд всё равно идёт около 290 км/ч. Все предгорья, тем не менее, освоены.

28. Скоростные вокзалы на трассе. Наш поезд, как безостановочный, их пролетает без снижения скорости. А на станциях ждут поезда, стоящие под обгон.

29. В миллионниках построены здоровенные станции с десятками путей. Всё тотально электифицируется.

30. Выделенная сеть отдельных высокоскоростных линий в Китае превысила 20.000 км (она уже в 8 раз больше японской) и непрерывно развивается. Часто можно видеть, как от основной линии уходят такие же выделенные эстакадные отростки, которые идут в города поменьше.

31. Со всяким обычным ассортиментом (чипсы, вода, пиво, лапша, орехи) стюардессы по вагонам ходят постоянно.

32. Однако в середине пути, после 2 часов, по составу пошла девушка со «скоростными» комплексными обедами. Просят 45 юаней за комплекс (225 р.). С пивом получается 260 р. Девки с пищевым снабжением, все как на подбор, стройненькие и приятненькие — видимо, есть специальный отбор. Девки с мусорными мешками мордашкой попроще.

33. Конечно же, я не мог удержаться от тестирования горячего высокоскоростного обеда и тоже приобщился.

34. В принципе, ничего. Не супер, но наедаешься более-менее сытно. Рис, жареные баклажаны, рыба, мясо, соевый соус в серединке. Минус один — в момент массового открывания обедов вагон весь пропахивается соей и вообще, китайским запахом. Потом его кондишены выветривают минут 15-20.

35. А мы — мчимся дальше!

Видео 3.
Вот некоторые типовые пейзажи северной, более суровой, части пути. Тут собраны: индустриальный пейзаж, плоская равнина с полями, пересечение Великого канала, предгорный городок, полукилометровый тоннель, скоростной вокзал с поездом, который мы обгоняем, и потом ещё раз два маленьких тоннельчика. Несмотря на сложный рельеф, трасса идёт почти прямо. Пересечение Хуанхэ я позорно прозевал: крайне неожиданно заехали на мост, и пока реагировал — мост через 8 секунд закончился. Жаль, она такая красно-жёлтая была, колоритная. Но не успел 🙁

36. После пересечения Хуанхэ всё меняется, климат тут теплей, а плотность населения — заметно выше.

37. Наконец, пересекаем великую реку Янцзы и втягиваемся в огромный вокзал Нанкин-Южный, единственная остановка на нашем пути. Стоянка — 5 минут. Здесь много выходит, и заходит — тоже.

38. После Нанкина окружающая местность резко уплотняется и становится «южной» по виду. Застройка не кончается, и создаётся впечатление, что мы едем по гигантскому стомиллионному городу от Нанкина до Шанхая, с небольшими перерывами.

39. Затем мы взбираемся на крупнейший на планете Даньян-Куньшаньский виадук длиной 165 (!) км. Всё это расстояние мы будем мчаться над городами и полями (выделено тёмно-красным).

40. В Шанхайском суб-регионе — уже совсем иная по уровню инфраструктура. Она сильно отличается от остальных провинций. Видно, что это не совсем Китай, или Китай, но продвинутый.

41. Плотность заселения и застройки тоже впечатляет.

42. На полной скорости проносимся мимо Сучжоу — «китайской Венеции».

43. Мчимся над каналами по виадуку, ни с чем не пересекаясь.

44. Километров за 25 до Шанхая к основной трассе начинают стягиваться другие скоростные линии. Порой они образуют причудливые переплетения в три уровня.

45. Замедляем скорость, и через 4 часа 48 минут втягиваемся на пути вокзала Шанхай-Хунцяо. Где-то в стороне близко шелестят самолёты, и это неудивительно: ж/д вокзал совмещён с аэропортом.

46. На вокзале Хунцяо, специализированном только на скоростных поездах, 16 платформ и 32 пассажирских пути. А есть ещё и технические, служебные.

47. Выгружаемся. Иностранцы сразу бегут в голову поезда, сфотографироваться.

48. Сходим и мы, да? Нос у поезда красноватый с чернинками — на такой скорости он принимал на себя птиц и крупных насекомых.

49. А на соседнем пути готовится к отправлению другой Gaotie.

50. Теперь — на выход. Как вы уже помните из моего рассказа, нам сейчас надо идти вниз 3-слойного вокзального «бутерброда», схема везде типовая, ломать голову не надо.

Продолжение следует.

Источник: periskop




5 комментариев

  1. fadinn пишет:

    Как я понял, живой природы из окна китайского поезда Вы так и не увидели? На шашлыки в лесок сходить некуда? Скучно жить в таком распаханом и застроеном мире. Слишком много цивилизации.

  2. Znamas пишет:

    гприметно и интересно — некоторые скор.поезда (а они по виду всёже разные) — типичные наши-немецкие (я из ФРГ) Сименсы — сам на таком ездил несколько раз, спутать невозможно… разве что и тут китайский «клон» или совместное производство

    внутри тоже очень много, даже не похожего, а точно как в немецких скорых поездах, хотя конечно нам до Китая далеко с его «приподнятыми выделёнками»… зато в наших — вполне можно насладиться пейзажем и на полном ходу и даже поснимать (без особых претензий к качеству такой съёмки)

    но в любом случае спасибо ватору за этот репортаж — очень приятно убедиться, что самое древнее государство планеты (из сохранившихся по сей день) и его народ решительно и категорически оставили в прошлом свой позорный хронически-анекдотичный образ (вопиюще отсталые, невъе*нно тупые) + штамп производителя никчёмных дешёвок и цыганских подделок (т.е. когда у них было только это или в основном это)

    уверен — многие и всё больше европейцев завидуют китаёзам и рады бы переселиться, да вот своими места заняты…

    • Surok пишет:

      Да нечего там завидовать. Абсолютное большинство китаесов может только мечтать жить как в Европе

      • Znamas пишет:

        да ушшш… посмотрел+прочёл следующую-свежую серию — на простом поезде (по Китаю)… — впечатление совсем иное — Совок, даже так: СавокЪ_зжодтЪЪЪ — в той статье тоже богатейший фотоматериал и каждый пиксель узнаваем, притом, что я в КНР не бывал, их поездами не ездил… зато немало ездил советскими поездами — типичные картины и соотв. настрой от них не спутать ни с чем даже несмотря на иероглифы и «нац.особенности» физиономий… хотя не откажусь повторить: есть к счастью не менее узнаваемые типично западно-европейские дела, жаль — (пока?) в очень немногих местах КНР

  3. Znamas пишет:

    гприметно и интересно — некоторые скор.поезда (а они по виду всёже разные) — типичные наши-немецкие (я из ФРГ) Сименсы — сам на таком ездил не раз, спутать невозможно… разве что и тут китайский «клон» или совместное производство

    внутри тоже очень много, даже не похожего, а точно как в немецких скорых поездах, хотя конечно нам до Китая далеко с его «приподнятыми выделёнками»… зато в наших — вполне можно насладиться пейзажем и на полном ходу и даже поснимать (правда, без особых претензий к качеству такой съёмки)

    но в любом случае спасибо автору за этот репортаж — очень приятно убедиться, что самое древнее государство планеты (из сохранившихся по сей день) и его народ решительно и категорически оставили в прошлом свой позорный хронически-анекдотичный образ (вопиюще отсталые, невъе*нно тупые) + штамп производителя никчёмных дешёвок и цыганских подделок (т.е. когда у них было только это или в основном это)

    уверен — многие и всё больше европейцев завидуют китаёзам и рады бы переселиться, да вот своими места заняты…