Правительство выталкивает с рынка национальных судовладельцев

"Хвиля"

Подписание Правил для паромного сообщения между Украиной и Турцией не окажет влияния на объемы грузоперевозок между двумя странами, но может быть использовано для передела рынка в интересах иностранных судовладельцев

Об этом «Хвиле» сообщила пресс-служба Ассоциации судовладельцев Украины.

«Подписание Правил для железнодорожно-паромного сообщения между Украиной и Турцией не окажет никакого влияния на объемы грузоперевозок между двумя странами», —  так прокомментировал президент Ассоциации судовладельцев Украины, президент «Укрферри»  Александр Курлянд сообщение Министерства Инфраструктуры о разработке и подготовке к подписанию Правил перевозок в паромном сообщении Украина-Турция.

«Железнодорожно-паромное сообщение Ильичевск-Дериндже существует с 2001 года и нормально функционирует в рыночных условиях на основе существующей нормативно-правовой базы, без всяких специальных Правил и Соглашений. Несмотря на то, что «Укрферри» принимало самое непосредственное участие в разработке и согласовании этих Правил, как практики, а не теоретики, мы хорошо понимаем, что дальнейшему развитию железнодорожно-паромного сообщения между Украиной и Турцией  препятствует не отсутствие специальных правил, а дефицит железнодорожных вагонов для обеспечения международных перевозок. Сегодня на всех железнодорожно-паромных линиях при наличии устойчивого спроса, заявки на перевозки из-за дефицита вагонов удовлетворяются менее чем на треть, и наличие или отсутствие Правил перевозок  эту ситуацию не изменяет.

В  то же время, обращает на себя внимание тот факт, что процесс согласования Правил для железнодорожно-паромного сообщения между Украиной и Турцией, который  происходил в вялотекущем режиме с 2005 года,  резко активизировался украинской стороной только в этом году по инициативе компании «Пласке», являющейся агентом турецко-российского паромного перевозчика «UPM-transportation». Вполне очевидно, что подписание этих Правил будут пытаться использовать для очередных попыток административного передела рынка железнодорожно-паромных перевозок, безуспешно предпринимавшихся и ранее. Прямым свидетельством этому уже стала попытка вписать в протокол украинско-турецких переговоров просьбу украинской стороны (!?) о назначении турецкой компании «UPM-transportation» перевозчиком на линии Ильичевск-Самсун.

Можно с известной долей юмора относиться к ожиданиям, что в результате подписания Правил перевозок на железнодорожные  паромные линии сразу устремится регулярный грузопоток, но вот просьбы украинской стороны о содействии  иностранным судовладельцам при наличии собственных национальных перевозчиков, чей флот сегодня загружен едва ли на половину, мягко говоря, вызывают недоумение.   Показательно, что непонимание по поводу такой просьбы высказала и сама турецкая сторона, попросившая исключить пункт о назначении турецкого перевозчика из итогового протокола переговоров.

Недоумение вызывает и нежелание привлекать национального паромного перевозчика к реализации проектов с использованием контейнерных поездов. «Укрферри» неоднократно предлагало использовать свои существующие паромные линии для продления поезда «Викинг» на Кавказ и в Турцию, где есть потенциальный грузопоток, синхронизировать расписания паромов и контейнерного поезда, обсудить тарифные условия, но эти предложения попросту игнорируются.  Создается впечатление, что кому-то выгодно постоянно эксплуатировать тему «дороговизны» услуг «Укрферри» и, якобы, монопольного положения, чтобы административное назначение иностранного перевозчика, подобного «UPM–transportation»,  на паромные линии воспринималось как развитие конкуренции во благо грузовладельцев».


Загрузка...


Комментирование закрыто.