На каждом историческом этапе развития страны морской флот играл важную роль в экономической и политической составляющей государства. Интенсивное развитие национальной экономики без эффективного использования транспорта невозможно, поэтому транспортная система государства должна работать взаимосвязано и четко, улучшая экономические показатели и способствуя ее росту, получая прибыль как от строительства судов, так и от их эксплуатации. Коммерческий флот, был, есть и остается основой транспортной безопасности государства, показывая ее стратегическую мощь и обеспечивая экономическую независимость.
С О З И Д А Н И Е.
1917 год, Первая мировая война, революция, гражданская война, в стране разруха, нищета, голод. Однако правительство принимает решение и 14 февраля 1918 г. издает декрет Совнаркома «Об организации рабоче-крестьянского Красного Флота «. Этот основополагающий документ лег в основу возрождения флота Российского. Здесь важно отметить, что за период Революции и Гражданской Войны страна потеряла около 60 судов и около 310 были угнаны за рубеж. Однако к началу Великой Отечественной войны (1941 — 1945гг.), за короткий ( 20- ти летний) исторический период, правительство и народ смогли восстановить потери. К 1941г. торговый флот СССР насчитывал около 700 коммерческих (грузовых) судов. Утраченный флот был не только восстановлен, но он коренным образом отличался от царского флота новыми идеями , конструкторскими решениями, техническими характеристиками . Страна располагала как военными кораблями, так и коммерческим флотом, не уступающим зарубежным аналогам.
Великая — Отечественная война (1941 — 1945гг.) нанесла непоправимый урон флоту страны, а также судостроительным и судоремонтным заводам, портам и припортовой инфраструктуре, транспортной системе страны.
В послевоенный период началось возрождение судостроительной промышленности и флота Советского Союза. Здесь очень важно отметить, что данные вопросы решались комплексно. Возрождение судостроительных, судоремонтных заводов и судостроительной отрасли в целом, велось параллельно с развитием судостроительной инфраструктуры, флота и портов, научной базы, подготовке инженерно — технического состава и рабочего персонала. Роль и интерес государства в строительстве отечественного коммерческого флота был первостепенным. Он заключался не только в его строительстве, уделялось большое внимание его техническому развитию, новым конструкторским решениям, коммерческой составляющей. Роль судоходных компаний (пароходств) заключалась в подготовке кадрового состава, разработке и внедрению совершенно новых направлений в грамотной эксплуатации полученных судов. Нельзя не отметить совершенно новое направление в отечественном судостроении, направленное на разработку проектов, внедрение в производство и строительство рыбодобывающего и рыбоперерабатывающего флота. Параллельно велось развитие береговой базы ( строительство рыбных портов, холодильников, консервных заводов, рыбоперерабатывающих предприятий) и развитие на промышленной основе необходимой инфраструктуры. Наука определила совершенно новое направление в работе флота, добычу морепродуктов в Мировом океане. Весь процесс находился под пристальным вниманием первых лиц Государства, Совета Министров СССР, а также государственных структур — Министерства Морского флота, Министерства Речного флота, Министерства Рыбного хозяйства, Министерства Военно — Морского флота, Министерств железнодородного и автомобильного транспорта. К 1990 году в стране насчитывалось около 300 судостроительных заводов, а судостроительная инфраструктура позволяла строить и комплектовать суда продукцией отечественных производителей.
Важно также отметить, что система развития транспорта и транспортной инфраструктуры страны была выстроена на научной основе, она была тесно увязана с планами экономического развития регионов, грузовой базой, экспортной и импортной составляющей государства. Директора заводов имели четкие планы по строительству судов, что давало возможность осуществлять развитие производственного сектора, проводить модернизацию предприятий, кадровую политику, обеспечивать одновременное строительство различных типов судов. Судостроительная отрасль СССР, уже к 70-м годам, вышла на лидирующие позиции в мире и стала ведущей морской державой.5-е место по тоннажу -занимал коммерческий флот, первое место в мире по количеству рыбодобывающих и перерабатывающих судов . Развитие речного флота велось такими темпами, с которыми не смогла сравниться ни одна зарубежная страна. А суда смешанного ( река — море) плавания поражали всех своими современными конструкторскими решениями. Проекты судов река-море, были настолько грамотно просчитаны и технически исполнены, что за все время эксплуатации не было ни катастроф, ни разрушений корпуса, ни крупных аварий. Все, что создавали русские конструкторы, было воплощено в металл руками рабочих и инженерной мыслью, специалистами судостроительных заводов.
В данной статье, на примере Украинской ССР, мне бы хотелось проанализировать развитие судостроительной индустрии республики, морского и речного флота и транспортной инфраструктуры в частности.
Керченский судостроительный завод «ЗАЛИВ»
Начиная с 1960 г. начал строительство танкеров дедвейтом 1500 т. С 1964г. танкера дедвейтом 22.000 т. С 1980 г. по 1996 г.завод освоил строительство экологически чистых танкеров «Победа» — дедвейтом 65.000т., супертанкеров «Крым » -дедвейтом 150.000т. В 1988 г. был построен и введен в эксплуатацию атомный лихтеровоз «Севморпуть», лихтеровместимость составила -34 лихтера типа ЛЭШ, или 1336 — 20-ти футовых контейнеров . А также корабли для ВМФ страны (Фрегаты). За период с 1945 г. по 1980 г. завод построил и сдал заказчику 800 судов и кораблей. Судостроительный завод «Залив». это одно из самых современных предприятий того периода. Коллектив завода смог освоить строительство самых современных коммерческих судов.
Херсонский судостроительный завод
Был восстановлен 12 декабря 1952 г. За весь послевоенный период построил и сдал заказчику более 300 судов различного типа: танкеры, контейнеровозы, балкеры, лихтеровозы, научно-промышленные суда, ледокольно-транспортные суда . Важно отметить, что все проекты строящихся на заводе судов были разработаны отечественными конструкторскими бюро. Выпускаемая продукция закупалась отечественными судоходными компаниями (Морскими пароходствами) и иностранными судовладельцами из 26 стран.
Первое крупно тоннажное судно, танкер «Херсон» дедвейтом 11.800 т. был сдан заказчику 2 декабря 1952 г. В 1959 г. завод построил первый сухогруз, турбоход «Ленинский комсомол»,дедвейтом 16.500 т. Данный тип судов очень хорошо зарекомендовал себя на трансатлантических перевозках. Хорошая скорость, маневренность и великолепные мореходные качества заставили обратить внимание иностранных специалистов на данную конструкцию этого типа судов. Завод построил серию из 20 судов и среди них судно «Парижская коммуна» — это первое отечественное судно, которое было оснащено газовой турбиной и винтом регулируемого шага.
Украинская разведка разоблачила план России по срыву Саммита мира в Швейцарии, - Зеленский
Водителей предупредили об изменениях в ПДД: что не нужно делать с 1 мая
В Украину идет циклон Biruta: синоптик предупредила об изменении погоды
Пенсии будут выплачиваться, но пояса придётся затянуть, - эксперт
В 1963 г. завод освоил новую серию судов типа «Бежица».
Отличительной особенностью этих судов являлось максимальное раскрытие палубы и наличие двойного борта. Эти суда пользовались очень большим спросом на судостроительном рынке, их закупали судовладельцы из 8 стран мира. В 1971 г. началось строительство контейнеровозов типа «Александр Фадеев» и чуть позже серия универсальных судов типа «Герои Панфиловцы», которые могли перевозить любые грузы: генеральные, зерновые, промышленное оборудование, а также контейнеры международного стандарта. А в 1984 г. заводом была освоена новая серия судов — снабженцев для работы в северных широтах. В 1986 г. завод получил заказ на строительство двух буровых судов. С 1976 г. завод построил 49 танкеров дедвейтом до 30.000 т. Очень важно отметить, что с 1980 г. завод строил одновременно 5 — 6 судов различных проектов, среди которых лихтеровоз » Алексей Косыгин». Это говорит о высоком техническом уровне завода и высоком профессиональном уровне инженерно -технического состава и высокой квалификации рабочего персонала.
Николаевский судостроительный кластер, был одним из самых мощных в мире. Сегодня с ним может сравниться только судостроительная» Империя» Hyundai (Хёндэ), расположенная в г.Ульсан (Ю.Корея). К 70 годам мы имели судостроительные мощности мирового уровня, когда судостроение в Республике Корея только зарождалось. Здесь были сконцентрированы основные судостроительные мощности СССР по строительству военных кораблей (включая авианесущие крейсеры), коммерческих судов различных типов и тоннажа, рыбодобывающих судов и рыбоперерабатывающих фабрик, научно — исследовательских судов, буксиров, ледоколов, буровых платформ.
Важно отметить, что судостроительный кластер, это не только судостроительные заводы, но и судостроительная инфраструктура, НИИ, учебные заведения, инженерные кадры и высококвалифицированные рабочие.
Судостроительные верфи города Николаев
Черноморский судостроительный завод, история завода начинается с 1895 года. С 1917 по 1941 годы заводом построено 113 единиц, как коммерческих судов, так и военных кораблей, среди которых: крейсер Молотов, эсминцы и подводные лодки. Однако в период ВОВ завод был полностью разрушен. Из 784 зданий уцелело только два. После освобождения Николаева (28 марта 1944 г.), с апреля месяца началось его восстановление. Одновременно велась подготовка специалистов для судостроительной промышленности в училищах РУ, ФЗО, судостроительном техникуме и судостроительном институте. В 1945 г.началась достройка эвакуированных судов. А с 1947г. было начато строительство новых судов. После восстановления (возрождения), ЧСЗ стал не только крупнейшим заводом в СССР, он стал многофункциональным современным заводом, модернизированным и технически оснащенным.
С 1945г. по 1991г., начался длительный период созидания. Важно отметить, что завод вел одновременно строительство военных кораблей (около 40% заказов) и коммерческих судов (примерно 60% заказов): среди которых ледоколы, буксиры, китобойные базы, сухогрузы, научно-исследовательские суда, плавбазы, супертраулеры, танкеры, балкеры, БМРТ, плавмастерские и др. типы судов. За данный период завод построил и сдал заказчику более 500 судов. Одной из самых ярких страниц в истории завода было строительство китобойной базы «Советская Украина», вертолетоносцев: » Москва» и «Ленинград», а затем авианесущих кораблей: «Киев» и «Минск» для ВМФ СССР.
Судостроительный завод «Океан», основан в 1951 г. Гордость советского судостроения. С 1952 г. по 1972 г. завод построил и сдал заказчику более 200 судов, среди них: 7 — морских сухогрузов типа «Иргиз» дедвейтом 2290т., 46 рефрижераторов типа «Таврия» — дедвейтом 5400 т., 2 лесовоза типа «Малоярославец» и 12 лесовозов типа «Сибирь», 15 траулеров типа» Алтай» построенных для Мурманского тралового флота.
С 1960 г. по 1964 г.на заводе была проведена первая реконструкция , а в 1968 г. началось производство морозильных супертраулеров «Алтай» — дедвейтом 6470 т. с дизель-электрической установкой 5000 л.с. Данная серия составила 31 судно.
В 1970 г. была начата вторая модернизация завода, которая включала строительство сухого дока, крупнейшего в Европе, что позволило заводу начать строительство крупно тоннажных судов, нефте — рудовозов типа «Борис Бутома» дедвейтом 100.000т. и серию из 26 балкеров, типа «Зоя Космодемьянская» («Харитон Греку») дедвейтом 52700 т., данный проект был разработан ЦКБ «Черноморсудопроект». А также рыбодобывающие базы и научно — исследовательские суда.
Cудостроительный завод им. 61 коммунара. Один из старейших заводов страны, освоен в 1788 г. В 1920 г. произошло слияние трех предприятий «Руссуд», » Ремсуд» и » Тэмвод», однако их мощности были незначительны. К 1930г. завод был полностью восстановлен и реконструирован. В 1931 г. он получил название Судостроительный завод имени 61 коммунара. Основная специализация завода — это военные корабли: эскадренные миноносцы, эсминцы, подводные лодки и другие плавсредства для ВМФ страны. Примерно треть военных кораблей СССР были построены на данном заводе.
После войны завод был восстановлен, модернизирован и продолжал строить военные корабли. С начала 1960 г. завод начинает осваивать строительство коммерческих (гражданских) судов: рефрижераторы, сухогрузы, рыболовные траулеры. Для гражданского флота завод построил 90 коммерческих судов различной грузоподъемности, 25 из которых для иностранных компаний. За время своего существования заводом построено 2000 военных кораблей и коммерческих судов.
Итак, подводя итоги развития судостроения в СССР, важно отметить, что Украина играла не только ключевую роль, как в развитии судостроительной отрасли страны, так и развитии флота. Здесь были сконцентрированы крупнейшие судоходные компании страны. Конструкторские бюро и научно — исследовательские институты смогли разработать и внедрить в производство , а судостроительные заводы освоить строительство всех видов коммерческих судов, современных военных кораблей, речных судов, рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих судов, судов обслуживания, (портового флота), научно — производственных и учебных судов. Только морские пароходства страны получали более 100 коммерческих судов различных типов ежегодно. Часть выпускаемой продукции строилось на экспорт для зарубежных судоходных компаний. Важно отметить , что созидательный порыв охватил всю транспортную отрасль, где слились воедино интересы государства, дальновидность правительства страны, высокий потенциал научной и инженерной мысли, высокого энтузиазма технического и рабочего персонала. Это дало возможность Советскому Союзу стать ведущей морской державой в мире и занять достойное пятое место по общему тоннажу в мировом рейтинге. Здесь есть чему поучиться, есть что проанализировать, есть над чем задуматься.
Продолжение следует
